Com a publicação do governo federal de editais para novas concessões, espera-se para o primeiro trimestre de leilões envolvendo 12 aeroportos, quatro terminais portuários e um trecho da Ferrovia Norte-Sul.
O livro “Regulação das Ferrovias”, da editora FGV e Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getúlio Vargas (IBRE), faz uma abordagem histórica do setor desde sua criação no século XIX, além de análises da regulação do setor no mundo e do impacto econômico das recentes alterações nas leis nessa área no Brasil.
Fonte: Revista O Empreiteiro
Fonte: Revista O Empreiteiro
A Link-Belt optou por fortalecer o relacionamento com os distribuidores, intensificando os esforços nos pós-vendas, no momento de estagnação econômica. “Fizemos um trabalho conjunto para capacitação dos profissionais de campo, e aumentamos a disponibilidade de peças para garantir que os equipamentos pudessem operar plenamente. Em caso de paradas não programadas, a reposição de peças teria que ser feita com urgência”, conta Matheus Fernandes, gerente da Operação Brasil da LBX.
Escavadeira 210×2 da Link Belt
Ponte Itapaiúna
A Hidropav Construção e Pavimentação adquiriu uma escavadeira Link-Belt 210X2, no final de 2015. Logo após a entrega técnica, a escavadeira foi alocada na obra da ponte Itapaiúna, na Marginal Pinheiros, em São Paulo, que deverá ficar pronta no segundo semestre desse ano.
A Hidropav foi contratada pela Odebrecht Realizações para executar escavações diversas, como taludes, fundação da ponte, aterros de conquista e caixas de pavimentação, empregando a escavadeira 210X2.
“É a primeira Link-Belt em nossa frota. Estamos muito satisfeitos porque tudo o que foi prometido na venda está se concretizando no campo”, elogiou o proprietário da Hidropav, Sinésio de Freitas Ferreira. Outro fator de satisfação com a escavadeira é o consumo de combustível. “Por hora, ela tem consumido 18% menos combustível que os modelos similares”, acrescenta.
Especializada em obras para infraestrutura de saneamento e pavimentação, a Hidropav foi fundada, em 2001, por Sinésio de Freitas Ferreira e o irmão dele, Eric de Freitas Ferreira.
A ponte de Itapaiúna é parte do projeto do Complexo Chucri Zaidan, que engloba a construção de um novo sistema viário e duas novas pontes na Marginal Pinheiros (Laguna e Itapaiúna). A estrutura já está em fase de acabamento. A escavadeira, que foi utilizada desde o início para escavações durante a fase de infraestrutura da ponte, hoje está apoiando nos serviços do sistema viário de saneamento, terraplenagem e pavimentação do entorno da ponte.
Fonte: Redação OE
A Rumo iniciou um plano de investimento em material de transporte, operação e infraestrutura da via permanente até 2019, condicionado à negociação de renovação do contrato de concessão junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Com esse investimento, vislumbra-se um aumento significativo no transporte de carga pela ferrovia.
Dentro desse cenário, destaca-se a ferrovia EF-364 (Rondonópolis/MT – Campinas/SP), principal corredor de escoamento de grãos oriundos do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, e de açúcar do Estado de São Paulo. O projeto executivo da extensão Alto Araguaia (MT) à Rondonópolis, com 256 km, foi desenvolvido pela Egis (antiga Vega Engenharia) no ano de 2010. Essa ferrovia representa também a principal ligação da malha ferroviária paulista ao Porto de Santos, onde através de um terminal de carregamento exclusivo, a Rumo almeja ter maior competitividade no valor do seu frete perante os demais concorrentes.
A Egis está participando desse processo de desenvolvimento e modernização da Rumo, desde janeiro de 2016, com a elaboração dos projetos básico e executivo de duplicação da Ferrovia EF-364, entre as cidades de Campinas e Itirapina (SP), além da ampliação e/ou implantação de pátios de cruzamento distribuídos na rede concessionada nos Estados de São Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina. Além das etapas dos projetos, a equipe técnica da Egis está percorrendo os 318 km da malha, com o intuito de obter maior sensibilidade da situação existente, projetar as melhores soluções de engenharia e suprir as atuais necessidades operacionais. Essa fase foi denominada “caminhamento”. O prazo para a conclusão dos serviços contratados é dezembro de 2017.
Fonte: Redação OE
A concessionária Rumo, responsável pela administração de 12 mil km de malha ferroviária nos Estados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso, informa que nos próximos cinco anos pretende investir R$ 9,4 bilhões em sua rede.
Os investimentos se concentram principalmente para atender o mercado agrícola. A empresa não detalha os projetos, mas há pelo menos dois com a empreendedora logística TRX.
Um de transporte de fertilizantes para diversas fronteiras agrícolas do País, a partir de um galpão de armazenamento na região portuária de São Francisco do Sul (SC) – este projeto está previsto de terminar até o final do ano.
O outro é a construção de um terminal na região do porto de Paranaguá, para recepcionar grãos e açúcar, com capacidade de 3 milhões t/ano. O investimento nesse projeto é de R$ 200 milhões.
Além disso, a Rumo está em fase final das obras de duplicação da ferrovia Campinas-Santos (SP), iniciadas em 2011. Com investimentos que somam R$ 730 milhões, o principal corredor ferroviário de exportação do País terá sua capacidade ampliada a partir deste ano. A empresa opera a linha.
Este projeto de duplicação resultou na construção de segunda via em 204 km dos 264 km existente da ferrovia. De acordo com a Rumo, cerca de 19 km cortam regiões de relevo acidentado e continuarão sendo percorridos em linha simples.
A última fase da duplicação ferroviária refere-se a 38 km distribuídos em dois trechos: de Embu-Guaçu a Evangelista (próximo à cidade de São Paulo) e de Paratinga a Perequê (na região de Cubatão). A ferrovia Campinas-Santos corta 16 municípios e, para a duplicação, foram construídos um túnel e 35 pontes e viadutos.
A Rumo vem se preparando para expandir o transporte ferroviário até o porto de Santos, principalmente no escoamento da produção de soja e milho da região Centro-Oeste e de açúcar do interior de São Paulo.
O mais polêmico projeto ferroviário no programa é a construção do trecho brasileiro da chamada Ferrovia Bioceânica, ligando o porto do Açu, no Norte Fluminense, no Estado do Rio de Janeiro, passando pelo rico Centro-Oeste, até o Acre – e, de lá, até os portos do Peru, no Oceano Pacífico.
Orçada em R$ 40 bilhões, a ferrovia ligando os dois oceanos é de interesse dos chineses (inclusive de construção), como uma alternativa ao Canal do Panamá.
Outro projeto ferroviário de envergadura é a construção da linha que liga Lucas do Rio Verde (MT) ao porto de Miritituba (PA). Há tempo que o cinturão do agronegócio no norte do Mato Grosso busca uma alternativa de rota de exportação aos sobrecarregados portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR). A saída permitiria o escoamento de grãos por trem até o Pará e, depois, seguiria por embarcações pelos rios Tapajós e Amazonas e, por fim, pelo Oceano Atlântico.
Em relação à Ferrovia Norte-Sul, que já tem 1.575 km em condições de operação, entre Anápolis (GO) e Açailândia (MA), passando por Palmas (TO), o governo tem planos de concessão, com a construção de extensões, a partir de Anápolis, até Estrela D’Oeste (SP) e Três Lagoas (MS); e, no Norte, com a construção de linha, a partir de Açailândia, até o porto de Barcarena, município da Grande Belém (PA). Os dois projetos envolvem investimentos de R$ 12,7 bilhões e visam também atender o agronegócio do Centro-Oeste.
A nova etapa do PIL ferroviário engloba ainda a construção de ferrovia ligando o Rio de Janeiro (RJ) a Vitória (ES), mas não se sabe se o segmento aproveitará parte da linha existente no trecho. Os investimentos previstos alcançam R$ 7,8 bilhões e devem atender a região fortemente influenciada pela exploração de petróleo e gás.
Sobre as concessões em andamento, o governo negocia com as concessionárias a ampliação de capacidade de tráfego, novos pátios, duplicações, redução de interferências urbanas e construção de novos ramais, entre outras iniciativas, com investimentos estimados em R$ 16 bilhões.
Fonte: Redação OE
