A recuperação de estruturas marítimas antigas representa um desafio recorrente para a engenharia de infraestrutura, especialmente em ambientes agressivos e com restrições operacionais. Entre 2024 e 2025, a SEEL Engenharia conduziu um projeto de estabilização de dolfins e plataformas marítimas em um terminal localizado na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, voltado à movimentação de combustíveis e derivados de petróleo.
As estruturas, construídas há mais de seis décadas, utilizam o sistema do tipo cofferdam, formado por células circulares de estacas-prancha metálicas cravadas no leito marinho e preenchidas com enrocamento, sobre as quais foram executadas lajes de concreto. Inspeções identificaram recalques no material de preenchimento interno, com abatimentos que chegaram a 113 centímetros, resultando na perda de apoio inferior das lajes e na alteração das condições originais de estabilidade estrutural.
Para avaliar a extensão do problema, foram realizadas inspeções com câmeras e microcâmeras subaquáticas por meio das janelas de acesso das estruturas. Dos 36 pontos mapeados, apenas metade estava acessível devido a interferências operacionais acumuladas ao longo do tempo. Os levantamentos indicaram abatimentos relativamente uniformes sob as lajes, com volume estimado de vazios da ordem de 1.009 m³, confirmando a necessidade de intervenção.
A partir do diagnóstico, foram analisadas diferentes alternativas técnicas para recomposição do preenchimento interno das células, incluindo pedras arrumadas, materiais granulares, espuma expansiva e bombeamento de concreto. As soluções com material granular apresentaram restrições quanto à durabilidade, enquanto o método com pedras mostrou limitações operacionais relacionadas ao acesso e à segurança. Diante deste cenário, optou-se pelo bombeamento de concreto com dosagem específica, considerando critérios de desempenho estrutural, logística e interferência mínima na operação do terminal.
A execução da solução foi planejada com base em princípios do Lean Construction, orientando o sequenciamento das atividades, o fornecimento de insumos e a logística marítima. Após a avaliação de diferentes cenários, adotou- se o fornecimento de concreto usinado transportado por caminhões betoneira até uma balsa de menor porte, operando em regime Just-in-Time. A estratégia permitiu a realização da concretagem em ciclos contínuos, com redução de tempos de espera, melhor previsibilidade e controle das operações, além de mitigar riscos ambientais e de segurança associados à obra em ambiente marítimo.
Resultados e replicabilidade
Ao final da intervenção, observou-se um consumo de concreto cerca de 20% superior ao inicialmente estimado, consequência esperada da porosidade do enrocamento e de vazios não mensuráveis com precisão na fase de diagnóstico. Ainda assim, os volumes bombeados confirmaram a adequação das estimativas e o sucesso da solução adotada.
O completo selamento das janelas de acesso indicou o preenchimento integral dos vazios e a recuperação da estabilidade estrutural dos dolfins e plataformas. Com os resultados positivos, a metodologia passou a ser replicada em outras estruturas do mesmo terminal.
Considerada uma experiência inédita no país, a obra demonstra como a integração entre soluções técnicas de engenharia marítima e práticas de Lean Construction pode viabilizar intervenções complexas, com ganhos de eficiência, segurança e durabilidade. O projeto reforça a importância de abordagens inovadoras para a recuperação e prolongamento da vida útil de estruturas portuárias antigas, cada vez mais relevantes para a infraestrutura logística brasileira.
Obras de recuperação e modernização de infraestrutura, têm papel importante na disseminação de soluções técnicas e boas práticas do setor. Projetos este estão entre os perfis esperados no 7º Prêmio Inova Infra 2026, que recebe inscrições até o dia 31 de janeiro. Para se inscrever, acesse o link.
