Com base no ritmo atual de construção, uma substituição em 19 anos do infeliz viaduto de Polcevera, em Gênova, na Itália, será aberta ao tráfego antes que os investigadores identifiquem a causa de seu colapso desastroso no ano passado e processem qualquer indivíduo culpado.
O viaduto de 1,1 quilômetro de extensão está prestes a ser inaugurado na próxima primavera, meses antes do segundo aniversário do colapso parcial da antiga estrutura de concreto pós-tensionada que causou 43 mortes e rompeu as conexões em toda a cidade portuária.
Auxiliado por licenças e compras aceleradas, o consórcio PerGenova colocou a primeira seção de convés de 450 toneladas de aço em pilares de concreto recém-fundido em 1º de outubro, menos de seis meses após o início dos trabalhos.
Projetado pelo arquiteto local Renzo Piano, o deck contínuo de vigas em caixa de aço fica em 18 pilares para formar o novo viaduto de 1.067 metros de comprimento e 45 m de altura.
Atravessando o rio Polcevera e a ferrovia adjacente, dois trechos centrais terão 100 m de comprimento, enquanto a maioria dos outros terá metade desse comprimento. O convés aerodinâmico terá cerca de 27 m de largura, quase 5 m de profundidade e coberto com 27 cm de concreto moldado de maneira composta.
Para que a substituição fosse construída rapidamente, em outubro passado, o governo nomeou o prefeito de Gênova Marco Bucci como Comissário Especial para Reconstrução. Como o novo viaduto seguiu amplamente a rota existente, a permissão foi rápida.
Para adquirir rapidamente o contrato de projeto e construção, o comissário negociou com várias empresas sem a licitação normalmente exigida pelas regras da União Européia, devido à necessidade urgente de reabrir a principal rodovia E25 leste-oeste.
Em dezembro passado, quatro meses após o colapso, o comissário concedeu o contrato de US $ 222 milhões à PerGenova, que pertence igualmente ao maior empreiteiro do país, Salini Impregilo SpA, e à unidade de construção da construtora de navios controlada pelo estado Fincantieri SpA
A Fincantieri Infrastructure está lidando com a fabricação e montagem de cerca de 17.000 toneladas de aço, enquanto Salini Impregilo é responsável pelo trabalho de concreto e fundação. O designer da PerGenova é a Italferr SpA, de propriedade da companhia ferroviária estatal italiana.
Com a remoção do entulho do antigo viaduto, a PerGenova começou a trabalhar em abril, mas as restrições de acesso ao local atrasaram o início do trabalho em algumas áreas por semanas, diz o CEO do consórcio, Nicola Meistro, da Salini Impregilo. O cronograma de construção previsto para 12 meses será difícil de alcançar, acrescenta, mas ele ainda espera concluir o projeto na próxima primavera.
A pilha começou em meados de abril. À medida que o trabalho no cais se espalhava ao longo do viaduto, os primeiros nove módulos de convés, pesando até 50 toneladas cada, chegaram no início de julho da fábrica de Fincantieiri em Castellammare di Stabia, ao sul de Nápoles. No verão, todos os cais estavam em vários estágios de conclusão, enquanto as ferragens continuavam chegando de barco da vizinha Sestri Ponente e em caminhões de Valeggio sul Mincio, Verona.
A Fincantieri está montando os módulos no local em seções completas do convés, geralmente pesando cerca de 800 toneladas, e os levantará com conectores de cabos nos pilares. O Meistro espera que a montagem da siderurgia termine em fevereiro. Em seguida, o empreiteiro colocará lajes pré-moldadas no aço e lançará concreto sobre elas para formar o convés.
A Autostrade d’Italia SpA, a operadora de controle privado do viaduto, comprometeu US $ 550 milhões em custos de construção e custos associados e espera operar o viaduto quando for aberto. Enquanto isso, a empresa refuta as acusações de manutenção inadequada e desafia as ameaças do governo a encerrar sua concessão, cobrindo quase 3.000 km de rodovias italianas.
Dois vãos do antigo viaduto de 51 anos, também conhecido como ponte Morandi após o designer Riccardo Morandi, desabaram em 14 de agosto de 2018. A estrutura incomum incluía decks que sustentavam grandes estadas pós-tensionadas de concreto A- postes de armação e adereços intermediários inclinados para fora dos pilares.
Inúmeras teorias sobre a causa do colapso foram divulgadas, principalmente relacionadas à corrosão do tendão. Mas os pesquisadores ainda não chegaram a nenhuma conclusão. Enquanto os engenheiros sondam as evidências, mais de 70 indivíduos de várias organizações estão sob investigação pelo promotor público de Gênova, potencialmente enfrentando julgamento criminal em data indeterminada.
FONTE: ENR
