Uma nova ponte sobre o Rio Doce, em Governador Valadares (MG), ao lado da já existente ponte São Raimundo, no trecho urbano da BR-116, está em construção desde junho do ano passado. A estrutura de 477 metros tem previsão de ser concluída até o final do ano. O projeto está sendo realizado como parte do contrato de concessão da rodovia pela EcoRioMinas.
De acordo com a concessionária, o Rio Doce apresenta baixa profundidade no trecho de passagem onde a ponte está sendo erguida, inviabilizando a adoção de balsas e equipamentos embarcados para realizar a obra. A solução encontrada foi o aterro de conquista, que funciona simultaneamente como plataforma de trabalho e caminho de serviço.
Isso exigiu trabalhar uma margem por vez: infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura na margem norte; depois, remoção do aterro e repetição na margem sul.
A Ecovias RioMinas afirma que esse sequenciamento enfrenta desafios complexos com planejamento detalhado, controle de riscos e responsabilidade ambiental.
A nova ponte sobre o Rio Doce combina duas soluções estruturais, de acordo com a concessionária. No trecho sobre o rio, será um tabuleiro em caixão de concreto moldado in loco; no trecho em terra, vigas pré-moldadas.
Ainda segundo o descritivo da obra, a ponte terá 12 apoios. Os vãos variam: 27 m no trecho em terra, 55 m sobre o rio (mantendo a mesma distância da ponte existente) e 38 m no encabeçamento.
A geometria, de acordo com a concessionária, foi planejada para preservar as condições hidráulicas do Rio Doce.
FUNDAÇÕES E ESTRUTURA
Sobre as fundações, no trecho em terra, as estacas raiz foram escolhidas porque o solo apresenta nível d’água raso e necessidade de ancoragem em rocha.
Já no rio, foram indicadas as estacas escavadas de maior diâmetro, reduzindo a quantidade de elementos e simplificando a logística em um espaço restrito. A decisão, para a EcoRioMinas, reflete previsibilidade técnica e gestão de riscos.
Atualmente, estão pendentes somente as fundações dos apoios 9 e 10, cuja execução depende de atividades na margem do rio.
A nova estrutura terá geometria levemente arqueada. Nos encabeçamentos, manterá altura equivalente à ponte atual, mas no ponto mais alto ficará 1,9 m acima dela. Essa solução melhora o desempenho estrutural e a segurança viária, sem comprometer a integração com o sistema viário local, informa a concessionária.
Sobre a construção do tabuleiro da ponte, duas técnicas complementares foram adotadas.
No trecho em terra: vigas pré-moldadas lançadas e solidarizadas com laje e transversinas.
No rio: balanço sucessivo — método de ponta que permite execução progressiva e controlada, em segmentos de 5 m.
Serão 15 vigas pré-moldadas para 3 vãos, lançadas por guindastes. No trecho em caixão (sobre o rio), a estrutura será moldada no local, com treliças metálicas posicionadas também por guindastes no aterro de conquista.
Com relação aos acessos, as contenções serão em terra armada.
O investimento total do projeto é de cerca de R$ 309 milhões e também abrange duplicação da rodovia, vias marginais, viadutos, passarelas, pontos de ônibus, acessos e retornos.
A construção da ponte é da Tranenge Construções.
SOBRE A ECORIOMINAS
A EcoRioMinas é uma das concessionárias da EcoRodovias e a companhia conquistou a concessão em 2022 do sistema rodoviário Rio de Janeiro (RJ) – Governador Valadares (MG), representando 726,9 km de trechos rodoviários da BR-116, BR-465 e BR-493. Os segmentos rodoviários cortam 36 municípios dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais.
A malha rodoviária da concessionária é importante corredor logístico do Sudeste para o Nordeste. Entre os principais pontos da concessão está o trecho da BR-116 na Baixada Fluminense (parte urbana na Região Metropolitana do Rio de Janeiro da ligação Rio-São Paulo); o chamado Arco Metropolitano do Rio de Janeiro, conectando o porto de Itaguaí a Itaboraí por meio de contorno pela Baía de Guanabara, e a rodovia BR-116 em trecho mineiro.
