Uma nova ligação entre a capital paulista e a Baixada Santista começa a sair do papel. A esperada terceira pista da Rodovia dos Imigrantes deve ampliar em 25% a capacidade total do Sistema Anchieta-Imigrantes e aumentar em 145% a capacidade de descida de caminhões.
O projeto prevê 21,5 km no trecho de serra, sendo 17 km em túneis, o equivalente a cerca de 80% do traçado, além de quatro viadutos, que somam 1,2 km de extensão. As obras devem começar no segundo semestre de 2026.
Capacidade, operação e logística de cargas
De acordo com os estudos solicitados pelo Governo de São Paulo, sob responsabilidade da concessionária Ecovias Imigrantes, a nova pista terá duas faixas de rolamento e acostamento, com possibilidade de reversão, ampliando a flexibilidade operacional do sistema.
“O projeto prevê o alívio do tráfego na Rodovia Anchieta, hoje a única via disponível para caminhões com destino ao Porto de Santos, o maior do País”, afirma Naélson Cândido, gerente de Engenharia da Ecovias e líder do projeto.
Entre os principais benefícios, estão o atendimento à demanda atual e futura, acompanhando o crescimento projetado para os próximos 20 anos e a expansão da movimentação portuária. A separação de fluxos entre as margens esquerda e direita do sistema também deve contribuir para uma melhor organização do tráfego.
Segundo Cândido, a nova infraestrutura deve resultar em redução de tempo e custo do transporte de cargas, melhoria da segurança viária, aumento da capacidade de escoamento do Porto de Santos e geração de cerca de 6 mil empregos diretos e indiretos. A capacidade total do sistema será ampliada em mais de 30 mil veículos por dia, com possibilidade de operações especiais de reversão em períodos de maior fluxo.
Engenharia de túneis e desafios da Serra do Mar
A topografia da Serra do Mar determinou uma solução majoritariamente subterrânea para vencer os 730 metros de desnível, com o menor impacto possível. A região apresenta terreno instável e inúmeras falhas geológicas, o que levou à adoção de cinco túneis, além de um túnel de serviços, em conformidade com as normas do Corpo de Bombeiros.
Um dos túneis terá aproximadamente 6 km de extensão, tornando-se o maior túnel rodoviário do Brasil. O projeto enfrenta desafios adicionais, como a execução das obras em uma área com grande volume de tráfego e forte incidência de neblina.
Experiência da Ecovias e premissas ambientais
A Ecovias traz a experiência adquirida com a implantação da pista descendente da Imigrantes, que compartilha o mesmo contexto geológico e ambiental. A rodovia está inserida no ecossistema da Mata Atlântica, reconhecido pela alta biodiversidade, o que definiu como premissa central a busca pelo mínimo impacto ambiental possível.
“A experiência adquirida na construção da segunda pista foi fundamental na definição das escolhas técnicas para a nova via”, explica Cândido. A opção por túneis, pontes e viadutos reduz cortes e aterros, minimizando impactos ambientais e aumentando a segurança construtiva.
Uma matriz de decisão técnica e ambiental orientou a escolha do traçado, avaliado por uma comissão formada por especialistas em engenharia, meio ambiente, gestão de projetos e operações, além de consultorias externas.
Traçado, conexões e crescimento do Porto de Santos
Inicialmente, foram estudadas 19 alternativas de traçado, das quais seis avançaram para avaliações detalhadas. O traçado definitivo terá início no km 43 da Rodovia dos Imigrantes, com ligação direta ao Rodoanel, seguindo em direção à Rodovia Cônego Domênico Rangoni, facilitando o acesso às margens direita e esquerda do Porto de Santos.
O projeto acompanha o crescimento da movimentação portuária, que passou de 60 milhões de toneladas em 2003 para 180 milhões de toneladas em 2024, com projeção de alcançar 240 milhões de toneladas em 2040.
Licenciamento ambiental e cronograma
O Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA-Rima) já foi protocolado na Cetesb e prevê 22 programas ambientais, incluindo monitoramento de fauna e flora, controle de erosão, gestão de resíduos, emissões e educação ambiental. As contribuições das audiências públicas realizadas em São Bernardo e Cubatão estão em análise.
Com o projeto funcional concluído, a Ecovias trabalha agora no projeto executivo, que definirá métodos construtivos e cronograma detalhado, com conclusão prevista até fevereiro. A expectativa é obter o licenciamento ambiental até o primeiro semestre de 2026, iniciar as obras no mesmo ano e concluir a entrega da terceira pista da Rodovia dos Imigrantes em 2031.
