A conta entretanto é monstruosa, mais de US$ 500 bilhões de financiamento aplicado em obras ferroviárias, que precisa ser rolado uma vez por ano na sua maior parte, para não sobrecarregar os balanços contábeis dos bancos controlados pelo Estado e reduzir os juros.
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O mesmo estudo do Banco Mundial sobre o impacto do TAV sobre a produtividade dos trabalhadores também aponta que mesmo as linhas mais lucrativas conseguem pagar apenas os custos operacionais e os juros, mas não conseguem amortizar o principal.
O TAV também acabou com as rotas aéreas abaixo de 500 km.
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As passagens de trem rápido foram fixadas pelo governo em pouco menos da metade das tarifas aéreas equivalentes, e ficaram congeladas a despeito dos aumentos salariais de dois dígitos nas zonas manufatureiras da China. Isso provocou uma maciça migração dos viajantes aéreos para o TAV – resultado, trens superlotados em praticamente todos os horários.
Fonte: Revista O Empreiteiro
