A conta entretanto é monstruosa, mais de US$ 500 bilhões de financiamento aplicado em obras ferroviárias, que precisa ser rolado uma vez por ano na sua maior parte, para não sobrecarregar os balanços contábeis dos bancos controlados pelo Estado e reduzir os juros.
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O mesmo estudo do Banco Mundial sobre o impacto do TAV sobre a produtividade dos trabalhadores também aponta que mesmo as linhas mais lucrativas conseguem pagar apenas os custos operacionais e os juros, mas não conseguem amortizar o principal.
