Em busca do TEMPO PERDIDO

Compartilhe esse conteúdo

Perto de completar 38 anos de operação, o metrô paulistano está aquém de atender à capacidade do usuário. Equipamentos obsoletos e estações saturadas mostram que ele não se renovou ante a atual demanda

Renato Brandão

Nos últimos anos, a Companhia Metropolitana de São Paulo elaborou vários estudos para expansão de sua rede metroviária. A meta mais recente do governo do Estado é de que, até 2020, a capital tenha uma rede com 184,2 km de extensão. Embora preveja um crescimento bem mais modesto do que de megacidades, como Délhi, Pequim e Xangai, a proposta, se concretizada, mais do que dobraria os atuais 74 km da rede paulistana.
Durante o primeiro semestre deste ano, quatro grandes obras ocorreram simultaneamente. São duas ampliações nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás e a construção de dois novos ramais, em sistema monotrilho (um na zona leste e outro na zona sul).
A segunda etapa da Linha-4 Amarela prevê a construção de acessos (como escadas rolantes e elevadores) e a instalação de equipamentos e o acabamento para quatro novas estações: Fradique Coutinho, São Paulo/Morumbi, Oscar Freire e Higienópolis/Mackenzie. Ainda será preciso construir um túnel de 1,5 km de acesso à Estação Vila Sônia, a própria Estação Vila Sônia e um terminal de ônibus. O investimento será de R$ 1,8 bilhão e a previsão de entrega é para 2014.
Na Linha 5-Lilás, as equipes de escavação de túnel, nos dois sentidos entre as estações Largo Treze (em operação) e Adolfo Pinheiro (em construção), concluíram no final de maio o encontro completo de ligação do túnel escavado.
De acordo com o Metrô, a futura estação Adolfo Pinheiro está sendo construída por um método de escavação que utiliza cinco poços para a estrutura civil da edificação. Cada poço possui 32,8 m de diâmetro e 24 m de profundidade. A nova estação está prevista para ser inaugurada em 2013. A ligação dela até o Largo Treze compreende 400 m de extensão.

Novos projetos

O governo do estado já pediu a desapropriação de imóveis localizados no traçado das novas linhas anunciadas. Segundo o Metrô, a Linha 15-Branca está em fase de prospecção geológica. O ramal de 13,5 km de extensão projeta integrar a estação Vila Pudente, da Linha 2-Verde, com uma futura estação na Rodovia Presidente Dutra (Tiquatira).
Já a Linha 6-Laranja tem previsão para início de obras em 2013. A obra, em sua primeira fase, prevê um eixo desde a estação São Joaquim, na Linha 1-Azul, até uma futura estação a ser construída no bairro de Brasilândia. A linha terá 15,9 km de extensão e 14 estações na primeira etapa.
O Metrô disse ainda que foram comprados 151 novos trens e está em curso a reforma de 98 trens. Além disso, está sendo implantado um novo sistema de controle de trens, para evitar problemas, como o acidente ocorrido na Linha 3-Vermelha, em maio, ou de interrupções esporádicas de tráfego na rede por motivos diversos, como falta de energia e problemas de sistema.

Como Viena e Dubai

A extensão atual da rede metroviária paulistana equivale à de Viena. No entanto, a capital austríaca conta com uma população metropolitana oito vezes menor que a paulistana. Também com um número de habitantes bem inferior ao de São Paulo, precisamente cinco vezes menor, Dubai conta com os mesmos 74 km de rede metroviária. A diferença, no caso, é que o sistema da cidade árabe começou a ser construído há apenas 6 anos.
Nos últimos 20 anos, outras metrópoles globais investiram pesado em metrô. Três delas do chamado grupo dos Bric: Pequim, Xangai e Délhi. De todas as metrópoles mundiais com mais de 11 milhões de habitantes e que dispõem de um sistema de metrô, somente São Paulo, Buenos Aires, Cairo e Rio de Janeiro possuem rede abaixo de 75 km de extensão.

35 redes metroviárias do mundo
Cidade	País	População metropolitana (milhões)	Início operação	População/km	Tamanho (km)	Linhas	Estações	Passageiro/dia
Pequim	China	19,6	1969	57 mil/km	372	15	192	7,5 milhões
Seul	Coreia do Sul	23,6	1974	61 mil/km	389,3	16	314	7 milhões
Moscou	Rússia	11,7	1935	38 mil/km	305,7	12	185	6,5 milhões
Tóquio	Japão	32,4	1927	166 mil/km	195,1	9	179	6,3 milhões
Xangai	China	23	1995	54 mil/km	424,8	11	242	5,6 milhões
Hong Kong	China	7,1	1979	41 mil/km	174,4	10	82	4,1 milhões
Paris	França	12	1900	56 mil/km	215	16	301	4 milhões
Cairo	Egito	11,1	1987	159 mil/km	69,8	3	60	4 milhões
Berlim	Alemanha	4,4	1924	13 mil/km	331,5	15	166	3,9 milhões
México	México	20,1	1969	100 mil/km	201,4	11	175	3,8 milhões
São Paulo	Brasil	19,9	1974	267 mil/km	74,3	5	64	3,7 milhões
Nova York	Estados Unidos	19,2	1904	50 mil/km	398	26	468	3 milhões
Londres	Reino Unido	13,7	1863	35 mil/km	402	11	270	3 milhões
Madri	Espanha	5,2	1919	16 mil/km	324	12	326	2,5 milhões
Cingapura	Cingapura	5,2	1987	26 mil/km	199,4	5	141	2,4 milhões
Osaka/Kobe/Kyoto	Japão	18,6	1933	143 mil/km	129,9	8	125	2,3 milhões
Santiago	Chile	6,9	1975	67 mil/km	103	5	108	2,3 milhões
Teerã	Irã	13,2	1999	110 mil/km	120	4	69	2 milhões
Buenos Aires	Argentina	12,8	1913	213 mil/km	60	6	78	2 milhões
Caracas	Venezuela	6,3	1983	116 mil/km	54,2	3	47	2 milhões
Délhi	Índia	16,3	2002	86 mil/km	189,7	6	142	1,8 milhão
Praga	República Checa	2	1974	34 mil/km	59,4	3	55	1,6 milhão
Taipei	Taiwan	6,9	1996	63 mil/km	110,1	10	96	1,6 milhão
Kiev	Ucrânia	3,6	1960	55 mil/km	65,2	3	50	1,4 milhão
Viena	Áustria	2,4	1976	32 mil/km	74,6	5	90	1,3 milhão
Rio de Janeiro	Brasil	11,6	1979	283 mil/km	40,9	2	35	1,1 milhão
Toronto	Canadá	5,6	1954	81 mil/km	68,9	4	69	1 milhão
Milão	Itália	2,9	1964	33 mil/km	88	3	94	900 mil
Washington	Estados Unidos	5,6	1976	53 mil/km	106,3	5	86	740 mil
Chicago	Estados Unidos	9,5	1892	42 mil/km	224,1	8	144	703 mil
Dubai	Emirados Árabes Unidos	3,8	2009	51 mil/km	74,6	2	43	300 mil
Recife	Brasil	3,9	1985	100 mil/km	39,5	3	28	300 mil
Oslo	Noruega	1,4	1966	17 mil/km	84,2	6	94	299 mil
Roterdã	Holanda	1,2	1968	15 mil/km	78,3	5	62	250 mil
Brasília	Brasil	3,8	2001	90 mil/km	42,4	2	23	160 mil