A Linha 17-Ouro do Metrô de São Paulo ganhou um novo horizonte cronológico. Segundo Roberto Torres, diretor de engenharia e planejamento da companhia, a extensão do monotrilho até a região de Paraisópolis tem previsão de conclusão para 2032. A declaração, concedida ao jornal Folha de S. Paulo, detalha o cronograma de obras e os desafios logísticos da expansão.
Detalhes da Expansão: Novas Estações e Traçado
O novo trecho contará com aproximadamente 4,6 km de extensão e a adição de quatro novas paradas estratégicas à rede:
- Vila Paulista (na extremidade oposta do ramal);
- Panamby;
- Paraisópolis;
- Américo Maurano.
Atualmente, o Metrô trabalha na revisão do projeto básico para viabilizar a retomada. Em março, foi lançada uma licitação específica para essa finalidade, enquanto estudos de atualização das desapropriações necessárias já estão em andamento.
Cronograma e Operação pela ViaMobilidade
A expectativa oficial do Governo do Estado é que as obras comecem em 2028. Um ponto de atenção é a transição operacional: a Linha 17-Ouro deve ser transferida para a concessionária ViaMobilidade no quarto trimestre deste ano. Ainda não foi detalhado como será a articulação entre a concessionária e o Metrô para a execução física desta expansão.
Desafios de Engenharia e Impacto no Trânsito
Roberto Torres destacou que a implantação do monotrilho nesta fase enfrenta obstáculos geográficos e urbanos complexos:
- Travessia do Rio Pinheiros: Exigirá o uso de guindastes de grande porte sobre a Marginal Pinheiros, uma das vias mais movimentadas da capital.
- Interdições Viárias: A construção deve gerar impactos significativos no fluxo de veículos durante as etapas de montagem das vigas-guia.
- Zonas Urbanizadas e Sensíveis: O traçado atravessa áreas de alto valor imobiliário no Morumbi e locais sensíveis, como as proximidades de um cemitério, pontos que já foram alvo de controvérsias em projetos anteriores.
O Papel Estratégico do Monotrilho
O diretor reforçou que a Linha 17 é um sistema complementar de média capacidade. Um dos objetivos da expansão é a diluição de custos: ao ampliar a quilometragem, o custo médio por quilômetro tende a cair, compensando os altos investimentos feitos na fase inicial (que incluiu a construção do Pátio de Manutenção, Centro de Controle Operacional e subestações de energia).
Eficiência vs. Narrativas do Setor de Transportes
Diferente das abordagens sensacionalistas que focam apenas nos custos elevados da obra bruta, o projeto da Linha 17 envolve um complexo desenvolvimento de sistemas tecnológicos, como:
- Sinalização e telecomunicações de ponta;
- Portas de plataforma;
- Trens de última geração.
Especialistas apontam que a eficiência do monotrilho em bairros adensados oferece uma alternativa superior em mobilidade, muitas vezes sofrendo resistência de setores ligados à indústria de ônibus e corredores BRT, que veem na tecnologia sobre trilhos uma concorrência direta.
